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Capela de Santana (Leça da Palmeira)

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Capela de Santa Ana Leça da Palmeira Portugal (17094303618)
Capela de Santa Ana Leça da Palmeira Portugal (17094303618)

A Capela de Santana é uma capela situada em Leça da Palmeira, atual Freguesia de Matosinhos e Leça da Palmeira, no Município de Matosinhos, Distrito do Porto. A capela que se encontra numa pequena elevação junto à Igreja Matriz, foi reedificada entre 1762 e 1768. Existem referências a esta capela datadas de 1623. Foi restaurada entre 2010 e 2012. Realizam-se no espaço envolvente da capela, entre o dia 26 de Julho e o primeiro domingo de Agosto, as tradicionais festividades em honra de Sant'Ana e o Festarte, festival etnográfico organizado pelo Rancho Típico da Amorosa.

Excerto do artigo da Wikipédia Capela de Santana (Leça da Palmeira) (Licença: CC BY-SA 3.0, Autores, Imagens).

Capela de Santana (Leça da Palmeira)
Leppätie, Turku Vasaramäki (Skanssi-Uittamo)

Coordenadas geográficas (GPS) Endereço Lugares próximos
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Coordenadas geográficas (GPS)

Latitude Longitude
N 41.194086 ° E -8.694535 °
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Endereço

Leppätie 2
20720 Turku, Vasaramäki (Skanssi-Uittamo)
Finland
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Capela de Santa Ana Leça da Palmeira Portugal (17094303618)
Capela de Santa Ana Leça da Palmeira Portugal (17094303618)
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Ponte móvel de Leça
Ponte móvel de Leça

A ponte móvel de Leça situa-se no porto de Leixões, e tem como objectivo ligar duas margens do porto, mais concretamente Matosinhos a Leça da Palmeira, dando acesso à doca nº 4, mas também levantar para os navios poderem navegar através dela. É um importante meio de ligação, pois se tal não existisse não seria possível a travessia do porto com tanta facilidade. Inaugurada a 30 de julho de 2007 esta foi projectada pelo Arquitecto João Motta Guedes e teve a participação também dos Engenheiros das empresas Proman e JNA. Um trabalho em conjunto que possibilitou que esta vencesse vários prémios nacionais e internacionais. A ponte foi construída para substituir uma mais antiga. A nova ponte tem como principais objectivos: Uma melhor circulação rodoviária e pedonal; Acesso de navios de maior porte no Porto de Leixões, como o de classe "Panamax"; Aumento da competitividade do Porto; Maior velocidade de abertura e fecho das duas partes do vão; Minimizar constrangimento na transposição da ponte; Melhoria dos acessos em ambas margens; Reduzir número de vezes do levantamento da ponte; Substituir mecanismos da antiga ponte com 50 anos; Aumentar acesso da frota mundial para 75%; Novas caracteristicas estruturais: Alargamento do vão para 92 metros; Cobertura na faixa pedonal; Dois elevadores para os peões; Moderno sistema hidráulico de abertura e fecho; Alargamento do canal navegável de 59 metros para 77,5 metros; Estrutura mais ligeira; Peso total: 1300 t; Peso de cada vão: 290 t; Dois grande suportes estruturais, pintados de azul, em forma de H, que suportam as forças exercidas pela ponte; Altura total da ponte: 42 metros; Altura do vão passa de 9,4 metros para 10,7 metros. Uma das principais vantagens desta nova ponte é o tempo ganho na passagem dos barcos. Por um lado, o aumento de altura do vão já não é preciso fazer subir tantas vezes a ponte, beneficiando a circulação rodoviária pois não tem que ser interrompida. Por outro lado, o facto de ter um novo equipamento elétrico e hidráulico permite uma maior eficiência na abertura e no fecho da ponto, reduzido cerca de 6 minutos o tempo em relação à antiga ponte. Este projecto foi concretizado pela empresa Mota Engil - Engenharia de Construção, SA, comparticipado pela POAT – Programa Operacional de Acessibilidades e Transporte e CPTP - Companhia Portuguesa de Trabalhos Portuários e Construções, SA e financiado em 50% pela União Europeia. É a 4ª maior ponte móvel do mundo, ficando atrás da ponte móvel de Barcelona, Valência e Miami. O custo total da obra foi cerca de 14 milhões de euros. Algumas informações gerais da ponte: